![]() |
Цитата:
- межремонтному обслуживанию вагонов (смазка, осмотр подшипников, чистка мойка), малый, средний и капитальный (в некоторых случая, если технология позволяет) ремонт. Но сервис в данном случае носит характер совершенно производственной деятельности и депо - самое настоящее (зачастую еще и крупное) - промышленное предприятие, обладающее всеми признаками производственной деятельности и его организации. Разделить в данном случае, что сервис, а что производство - невозможно. При этом идет выпуск конркетных товаров (различных запчастей, как новых, так и восстановленных, операции сборочного и разюорочного характера). Поэтому можно смотреть на данный процесс с двух сторон: сервис (услуга по ремнту вагонов), или производство (выпуск фактически нового товара с модифицированными свойствами: отремонтированного вагона с использованием "давальческого сырья" - вагона, подлежащего ремнонту). Хотя, конечно, в деятельности локомотивных депо можно выделить и чисто сервисные функции: заправка дизельным топливом и экипировка (вода, песок), чистка, уход за узлами и агрегатами, программно-аппаратная поддержка (для новых моделей с PLC-контроллером машиниста) и т.п. а торговля - есть у всех копаний. тем не менее - у чисто торогвых фирм - торговля отдельный и обособленный вид деятельности. услуги тоже могут входить в комплект поставки. Но обычно даже они покупаются у внешнего или внутреннего поставщика: транспортных компаний, складов, логистических центров и т.п. Да торговая компания оказывает услуги по продаже, но они двухсторонненаправлены: покупателю (и за это покупатель платит деньги), но также торговая компания оказывает услуги и производителю (принимает товар, риски, обеспечивает продажи и обращение), и при этом зачастую за эу услугу она никаких денег не полуает (более того, сама их платит производителю за отгруженную продукцию). Поэтому ИМХО - торговля должна рассматриваться как отдельный вид деятельности. Как и банкинг - не все там чисто услуга. Кредитование - это не только услуги. я что-то не видел диссертации по организации банковской детельности по 08.00.05 - сфера услуг. Все как-то 08.00.10. Так и торговля - должна быть отдельная специальность (еще раз говорю, я под торговлей понимаю не столько и не сколько ритейл. а скорее индустриальные торговые компании). Поэтому я бы относил торговую деятельность к одному из институциоанальных видов деятельности в экономике наряду с : - кредитной, - инвестиционной. третья - торговая - обеспечение функции обращеняи в рамках рынков, национальной и международной экономики. Четвертая - страхование. Кстати говоря, на этих четырех китах международная экономика и держится: - банках, - инвестиционных компаниях, - международных кредитно-страховых институтах, - торговых домах (по-японски - сого-соша). А объектом международной торговли, обеспечиваемой вышеназванными институтами являеются уже товары и услуги, производимые соответственно сферами производства и услуг. ИМХО |
Цитата:
|
Цитата:
Тем более, что во многиз случаях, когда Вам кажется, что вы покупаете продукт (например, автомобиль Тойота в официальном салоне Тойта) у оригинального изготовителя - на самом деле может оказаться, что Вы покупаете у посредника, который является даже не первым в цепочке. так как салон принадлжит диллеру (независимой компании, имеющей права использования марки и территорию дистридуции, по договору с дистрибутором), автомодиль, проданный диллером тому поставлен дистрибьютором (как правило - независимая компания или дочка торгового дома), который до этого куплен дистрибьютором у торгового дома, которому в свою очередь олько его и продал оригинальный производитель. Часть компаний в цепочке - могут быть дочками оригинального изготовителя, но это не правило. И тем не менее - все сервисные обязательства и гарантии от оригинального изготовителя по цепочке передаются. А уж на промшленных рынках и не такие комбинации могут встречаться, особенно когда идет речь о проектах "под ключ", EPC и т.п. Правда, в этом слчае гарантийные и сервсиные обязательства сильно видоизменяются. Части технологической цепочки покупаются у изготовителей с гарантией на данный элеимент и передаются заказчику в комплексе всей линии с интегрированием гарантий в одну единую гарантию. Интегратором проекта-консорциума (в этомслучае опять-таки выступает торовый дом) клиенту передается общая гарантия и в случае возникновения требовани по кажому элементу (например, в линии двигатель сломался) - требование выставляется клиентом генподрядчику, который. в свою очередь его переадресовывает оригинальному исполнителю, а с другой стороны - клиент инфомируется о перепоручении выполнения гарантийнх обязательств субподрядчику. Никаких проблем. Другой вопрос, что такие цепоки проще делать (и это делается) вне российской правовой системы и российской системы учета. Иначе, - тогда, конечно можно сойти с ума. Максимум - один конец (генподрядчик - клиент) моет оставаться под российской юрисдикцией, а остальаня часть, безусловно - делается во внешних правовх системах. Поэтому для клиента в РФ это может выглядеть только как взаимоотношение с одной фирмой, но на самом деле - он имеет отношения со множеством. |
Текущее время: 02:00. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
© 2001—2025, «Аспирантура. Портал аспирантов»