Вы сказали про один самолет, проданный армянам. Я Вам показал, что уже поставлено шесть, реально даже семь (я этого, правда не говорил, сказал про шесть). Так кто прав?
Как семь двухдвигательных самолетов летают на полутора двигателях? Вы "лепите горбатого", при знании кухни и знакомстве с ситуацией. Вы, наверное, из гуманитариев или экономистов.
Как можно таким вообще верить в каком угодно деле!
И без разницы на каком сайте найдено, я там приводил в пример слова людей непосредственно связанных с производством SSJ, на этом сайте удобно сконцентрировано все по производству, разработке и испытаниям SSJ, иначе придется лазить по различным сайтам, это дольше.

Опережая вопросы, если уверены в полутора двигателях, на оном сайте приведен налет за год аэрофлотовских SSJ, а раньше был текущий налет армянского. Прикиньте на досуге, возможно ли это при отсутствии двигателей?

Полищук Андрей,
Embraer E-Jet впервые был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1999 году.
Единиц произведено 742 (июль 2011)
***
Прототип Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года. В том же году получил сертификат лётной годности. Самолёт на 97 % состоит из оборудования, которое выпускается российскими предприятиями.
Единиц произведено 2

К вопросу о Российской эффективности. Самолёт, призванный заменить ТУшки и ЯКи, которые наш бывший президент так яро ругал, с 99 года готов к эксплуатации. Но... Сделано 2 штуки. При этом продвигают суперджет, который из нашего создан от силы на 5%. При этом суперджет может принимать лишь малая толика российских аэропортов. Фактически, только в крупных городах. А вот туполь может садиться везде.

Добавлено через 5 минут
Насколько знаю, ранние джеты были на импортных двигателях. Возхможно, от сюда и налёт.

Дикой, я в курсе, сколько произведено Эмбраеров. Суперджет далеко не на 5% наш. Планер клепают у нас, двигатель примерно на 50% наш по количеству деталей, где-то видел, примерно по 36 тысяч деталей у них и у нас. По трудоемкости этих деталей не скажу, не в курсе. Салон устанавливают (не производят!) у нас, кое-что еще делают у нас из компонентов.Красят у нас. Далее разработка в основном наша (что-то наверняка не наше, но так сейчас и не бывает, чтобы вся разработка была наша), испытания в основном у нас.
У того же Эмбраера значительно меньше компонентов бразильских. Там и испытания не свои. Если напрягусь, могу и ссылку найти.

Вам не надоело фалометрией заниматься?
Обнимитесь [виртуально], жахните огненой водицы и по сторонам.
В любом случае у всех своя правда.

самый лучший самолет - Ан-2 :)

Первый серийный двигатель SaM146 отгружен в Комсомольск-на-Амуре в августе 2010 года.
Вроде как раз не справляются французы с поставками своей части, хотя хз.

Наш бывший президент в области авиации слаб головой. Такие решения принимать поспешные и технически и экономически необоснованные -- просто недопустимо. Там уже было, что не самолет виноват! И не президент должен принимать решения, какие самолеты не эксплуатировать -- не его дело!

Ту-334 провалили КБ вместе с заводом. Деньги давались, несколько раз. Увы, поезд ушел!

Ну, мы к этому и идём.

Так почему туполь не может продаваться так же, как эмбраер?
Пример МИ-8 показал, что даже при всей убогости авионики, российская техника вполне конкурентноспособна. По крайней мере где-нить в латинской америке или в африке... Особенно с требованиями 334-го к чистоте полосы.

Добавлено через 45 секунд
Мы истину ищем.

Вы, друзья-авиаторы, лучше мне расскажите за какие грехи мой любимый Ан-2 сняли с производства и выводят из эксплуатации? :(

ин вино веритас, друзья мои!

Не шмогла. Нет туполей в наличии. Не смогли осилить массовый выпуск. Уступает туполь по многим параметрам. КБ относились к заказчику, как к нудным и вредным насекомым. Короче, много факторов сыграли.
SSJ поднял уровень проектирования в нашей стране. Это по словам Владимира Малюха -- разработчика и внедренца САПР.