Сцепка локомотивов
Коллеги,
Пару дней назад видел на одной станции сцепленные вместе два локомотива - но не два электровоза, как это обычно бывает, а тепловоз и сдвоенный электровоз. Зачем может применяться такая загадочная сцепка? |
Почти все электровозы и тепловозы в нашей стране 2-3 раза выходили свой ресурс. Скорее всего поставили в сцепку что осталось на ходу.
|
IvanSpbRu,
Уточняющий вопросы: (1) Они под поездом были, или отдельно стояли? (2) "Сдвоенный" - это двухсекционник (ЧС7, ЧС6, ЧС200, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ12, ВЛ15) или спарка однисекционников (ЧС2к)? (3) тепловоз - сколько секций? ТЭП70 или 2Тэ116 (на ОКТ ЖД вроде 2Тэ10м/у/в... нет) Варианта может быть 3 (1) Если без поезда - просто для отстоя сцепили вместе, чтоб места меньше занимали. (2) кого-то из них перегоняли (готовили к перегону) в холодном состоянии, (3) Надо было прогнать электровоз через неэлектрифицированный участок. Например, вот так: http://www.parovoz.com/gallery/RU71/20080131_119155.jpg Вряд ли это мог быть своего рода "двухсистемник" - чтоб по разнородному (с электрификацией и без) полигону без остановок на станциях стыкования ездить. Ибо системы управления электровозов и тепловозов а-приори разные, и по СМЕ (системе многих единиц) ими управлять невозможно. Добавлено через 1 минуту Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
- ВЛ10 - двухсекционный - Тепловоз - одна секция, но маркировку не видел Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Очень часто такую сцепку применяют на сложных подъемах. Или в утиль кого то везут
|
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
Ибо их электрифицировать, а потом снабжать током (при том, что через них в сутки проходит 0,5 локомотивов) - вылетит "в копеечку". Поэтому маневровые - всегда и везде - только тепловозы. Потом, от больших станций часто ведут подъездные пути к предприятиям, которые неэлектрифицированы никак. Там тоже - полигон использования маневровых тепловозов. |
Цитата:
|
Цитата:
Электровоз, сломался/подошел срок ТР1/2/3 - и его гонят в депо/на ремзавод. Или наоборот, тепловоз в таком же состоянии. Это обычная практика. Или на какой-то станции образовался избыток тягового состава, соответственно локомотив перебрасывается на станцию, где его не хватает. Вполне стандартная операционная ситуация. Тогда этот лок цепляют в поезд "как вагон" - и перегоняют. Также и из ремонта. Также, например, гоняют порожняк вагонов. http://s019.radikal.ru/i612/1309/5c/8e7f693b8cb8.jpg То что второй лок в цепке - электровоз - не должно вводить в заблуждение - он ЧС8 пассажирский, его нельзя ставить на тягу грузового. Тяговая сила просто не та. Или так: http://pskovrail.ru/2012a/1692_2TE116-872_VL80S.jpg Стандартная операция. Цитата:
На отстое локомотивы вместе сцепляют. http://trainpix.org/photo/00/30/39/30390.jpg Добавлено через 3 часа 40 минут Кстати, вот еще, пример, холодного перегона. http://www.parovoz.com/gallery/RU50/TE3+ChS2.jpg Долго искал, наконец нашел. Вот комменты к фотке Цитата:
|
Цитата:
А по теме - читал, что в 1990-е годы в Казахстане были слишком высокие цены на электроэнергию, на одном участке в голове грузового поезда шли сразу тепловоз и электровоз, вёл тепловоз, а электровоз помогал ему только на подъёмах. Ещё на Горьковской железной дороге (а я работаю именно на ней) в своё время применялся "Овцебык" - сцеп из электровоза ВЛ60 и маневрового тепловоза ЧМЭ3, применяемый для хозработ. |
Цитата:
Так что на сегдняшний ень де-факто "не существует". Промышленные - это отдельный разговор. Добавлено через 4 минуты У меня иная мечта в мозгу появилась - паровой моторвагонный подвижной состав :) То есть типа дизель-поезд, электропоезд.... и паропоезд. Хотя уже дизель-поезд по сути уже не моторвагоннй состав (МВПС идея - разнесенный тяговый привод) - там промежуточные вагоны все приепные, а моторные все головные, по сути - тепловозы с приделанным пассажисрким салоном за дизельным отделением. |
Паромотрисы вполне себе существуют, статья в англовики "Steam railcar".
|
sapca, посмотрел в тырнетах.
Прикольно, получается прототип электрички паровой эпохи. Видел с двухвагонным исполнением, один моторный, второй - прицепной, причем на прицепном вагоне есть кабина машиниста головная с инструментами контроля тяги, торможения, свистка и т.п. (дистанционное управление) но помощник с кочегаром в этом случае должны были быть в задней кабине и обслуживать топку. В принципе - это значит, что условия для работы по СМЕ - тым ыбли в прицнипе заложены. Единственное - по кочегару на каждом моторном вагоне нужно было иметь, что по уровню автомаизации тех времен - нормально - тогда и торможение было на каждом вагоне с тормозными кондукторами. |
Текущее время: 22:08. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
© 2001—2024, «Аспирантура. Портал аспирантов»