Цитата:
Сообщение от nauczyciel
Пример трамвая Спектр показателен - на маршрут он выходит реже старых добрых Татр, поскольку постоянно этот частотный преобразователь на нём ломается, а специалистов по его ремонту мало.
|
в московском Метро уже лет 8 все новые поезда - только Асинхронники. все эти Русичи, Москва - все асинхронники. Двигло - Хитачи стоит.
Про дискуссию насчет коллекторных трамваев - ее в прицнипе нет - все новые трамваи в России - на асинхронном приводе, проблема решена. И Белкоммунмаш и Усть-Катав и Трансмашхолдинг - делают трамваи только с асинхронниками, Канопус в Златоусте поставляет полные тяговые комплекты (igbt МОДУЛИ, ПРАВДА, ЯПОНСКИЕ).
Никаких пробюлем с простоем вагонов Метро и трамваев - нет.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Lord Marlin
а почему тогда буржуи перешли? деньги девать некуда?
|
это просто характеризует состояние техники и технологии отечественной силовой электроники как отсталое. У них состояние такое, что пока внедрение (с их уровнем технологии) продолжает оставаться неочевидным.
у ЦППК по поезду Иволга Тверского завода мнение, что ниже экспуатационные затраты на асинхроннике, чем на традиционных коллекторных электричках (которые, отдадим должное, последние модели. в пане конструкции самого вагона - не настолько уж плохи - в части оборудования комфорта, безопасности в том числе пожарной - японцы оценили - на высшем уровне).
Да, еще вопрос (но он менее острый, тверь это давно умеет делать) - кузов из нержавейки (более легкий). но это не настолько принципиально. Тем более у нас их все равно красят (Японцы за счет нержавейки просто экономят - кузова не красят).
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nauczyciel
трамвая Спектр показателен
|
ничего не показателен, так как это теника, использующая весьма старые варианты технологии. Все ушло сильно и далеко вперед. Про это можно забывать, и уж сравнивать с татрами....