Цитата:
Сообщение от Team_Leader
Вы мне опять какие-то мелкие вопросы. Есть это все в схемах управленяи с частотным преобразователем. Давно предусмотрено и освоено.
|
Это вопрос совсем не мелкий. Простой зависимый выпрямительно-инверторный преобразователь и частотный преобразователь с силовыми конденсаторами отличаются по габаритам, весу и стоимости как минимум втрое. А по сравнению с рабоче-крестьянским неуправляемым выпрямителем стоимость частотного преобразователя с силовыми конденсаторами будет на порядок больше. Правда сам асинхронный двигатель на фоне двигателя постоянного тока практически неубиваем. На практике это приводит к тому, что вместо ремонта двигателей ремонтировать приходится преобразователи. Что сложней, и тоже тормозит развитие области применения асинхронного тягового привода. Пример трамвая Спектр показателен - на маршрут он выходит реже старых добрых Татр, поскольку постоянно этот частотный преобразователь на нём ломается, а специалистов по его ремонту мало.
В общем, не всё так однозначно с асинхронным тяговым приводом, нельзя однозначно сказать, что он лучше традиционной машины постоянного тока. И, соответственно, нельзя однозначно сказать, что внедрение асинхронного привода прямо так уж и необходимо.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Team_Leader
своевременно перейти на асинхронный тяговый привод
|
Я вот к тому и клоню, что нет особых предпосылок к такому переходу. Асинхронный привод - это сложно и дорого, прежде всего в эксплуатации.