Цитата:
Сообщение от Team_Leader
ВЛ60, ВЛ80 и ЭР9
|
Так нет же. Лёгкое гугление схем электровозов подсказывает, что на ВЛ60 стоит ВУК60-4Л на лавинных диодах, на ВЛ80 - В-ОППД-3,15к-1,4к-2-У2 на обычных диодах, на ЭР9 - УВП-5 на лавинных диодах.
Цитата:
Сообщение от Team_Leader
При релейно-теристором регулировании традиционного подвижного состава с коллекторным приводом - наверное да, там просто нечем "нарисовать" переменный сигнал на выходе при снятии нагрузки с двигателей в режиме генерации.
|
Как раз если преобразователь тиристорный - вполне можно забабахать зависимый инвертор. Техническая проблема тут будет иного рода - что потом делать с повышенным переменным напряжением в одной фазе и пониженным в другой (это типичный случай с двумя поездами на разных фидерных зонах). Тут никакой трансформатор Скотта не поможет - обязательно нужен встречный поезд на той же фидерной зоне, потребляющий энергию рекуперации. Ну и организационно-экономическая проблема будет тоже большой - не уверен, что выгода от рекуперации превысит затраты на конструирование новых выпрямительно-инверторных преобразователей вместо традиционных выпрямительных.
Цитата:
Сообщение от Team_Leader
если есть преобразователь - никакой проблемы его переключить и нарисовать ныжный ток для выхода на сеть
|
Если двигатель асинхронный - он в генераторный режим просто так не уйдёт, ему источник реактивной мощности для возбуждения нужен. Т.е. дело тут совсем не в преобразователе, а в силовых конденсаторах - мощных, больших и тяжёлых.
Цитата:
Сообщение от Team_Leader
Вопрос там может быть другой, а именно синхронизации с сетью, если сеть на перменке
|
Это вообще не вопрос. Зависимый инвертор, да и всё. Проблема будет с выдачей мощности не в контактную сеть, а в сеть внешнего электроснабжения (110 или 220 кВ), а также с питанием нетяговых потребителей 6-35 кВ - у трёхфазных приводов таких потребителей будет подшипники разбивать несимметрия напряжений.