Авиакатастрофа в Казани

[Dikoy]

Сообщение от Paul Kellerman

там было еще вращение вокруг оси симметрии.

Штопор, это тоже вращение

Сообщение от Paul Kellerman

Крутящий момент крена мог возникнуть из-за внезапно надломившегося крыла.

Вот в надлом я вообще не верю. И в нанотрещины. Чтоб оно надломилось, надо туда раз 5-6 крупнокалиберным засадить.

Сообщение от Paul Kellerman

Рулями так не завалишь,

После срыва плоскости не обтекаются и самолёт становится сферическим и в вакууме. И далее ведёт себя согласно заранее приобретённым моментам. Рули в этой ситуации ВООБЩЕ не действуют.

Сообщение от Hogfather

Интересно по теме

Тоже вариант. Случаи аварий из-за борьбы человека и автоматики бывали. Но это уж пусть люди, летавшие на данном типе, рассуждают.

[Степан Капуста]

Сообщение от Agent Майлз

А то одна авиакомпания и закупает Тушки: Red Wings Airlines.

Ее вроде больше нет...

[Paul Kellerman]

Сообщение от Dikoy

И далее ведёт себя согласно заранее приобретённым моментам

И что же ему придало отрицательный момент в плоскости тангажа? Ведь при выходе
из режима посадки, наоборот, пилоты положительный момент по тангажу прилагали?

Сообщение от Hogfather

Интересно по теме
http://denokan.livejournal.com/45927.html

Толково и грамотно написано. Но я так и не понял, как самолет смог сделать "горку".

[Team_Leader]

Paul Kellerman, срыв потока и уход в штопор. Или может поняли, что сильно задрались и может быть срыв, спохватились, дернули "от себя" да слишком сильно для такой высоты.
Вообще планер 737 со старыми (без винглетов) крыльями имеет плохую особенность резко уходить в пикирование или штопар при слишком резких маневрах по тангажу и крену. Аэродинамика - не самая сильная сторона этих моделей, что следствие унификации. Ведь фюзеляж и крылья 737 вплоть до 500 модификации (поколения Original: 100, 200, и Classic: 300, 400, 500) это обрубок 707. Это мнение не мое, а техников из авиационно-лизинговой нашей дочери

[Dikoy]

Сообщение от Paul Kellerman

И что же ему придало отрицательный момент в плоскости тангажа?

Развесовка Она у нормального самолёта всегда на нос. Неподвижный самолёт падает как бадминтонный валанчик.

Сообщение от Paul Kellerman

Ведь при выходе
из режима посадки, наоборот, пилоты положительный момент по тангажу прилагали?

Как раз наоборот. Дядька верно говорит в ссылке фазера - двигатели под крылом дают задирающий момент. Просто дай газу и самолёт пойдёт вверх. Вопроки распространнённому мнению, на лайнерах плоскостями почти не управляют. Там основное - это управление двигателями.

Сообщение от Team_Leader

Аэродинамика - не самая сильная сторона этих моделей, что следствие унификации.

Следствие заточки на высокие скорости полёта и эффективность на них. Среда аэродрома не естесственаа для лайнера. Для него естесственны 8-10 тысяч и 800-900 км/ч. Вот под них всё и проектируется, а у земли уж как нибудь так...
ТУ-154 тоже уходит в штопор будь здоров.

[Paul Kellerman]

Вероятная траектория движения (слева направо).

[Team_Leader]

Dikoy,
Dikoy, насчет больших скоростей. 737 классик имеет крейсерскую всего лишь 0.73 МАХа, это и до 800 не дотягивает.

[Dikoy]

Вапщето это 893,52 км/ч
А посадочная 200-220. Вот и спроектируйте крыло, одинаково эффективное на этих скоростях.

[Степан Капуста]

Dikoy, крыло переменной геометрии.

[Team_Leader]

Dikoy, может я маха не так посчатал, я М брал 1080. Крейсдр для 737-300/400/500 - 790 км/ч

Добавлено через 1 минуту
893 это для 600/700/800/900

Добавлено через 2 минуты
поколение Advanced там другое крыло и мощнее CFM-56

Добавлено через 6 минут
характерно что 737 -200 изначально 900-950 летали, а 707 до 1000, это под конец 70ых только пришли к пониманию из безопасности и расхода топлава о полете на крейсере, а не на максимуме. В любом случае самый большой крейсер 0.9 М у 747 и 777. У 330 меньше, где то 0.86-0.88.