Авиакатастрофа в Казани

[Dikoy]

Сообщение от Степан Капуста

крыло переменной геометрии.

Как видите, на пассажирских лайнерах его не делают. Особенно с подкрыльными двигателями

Сообщение от Team_Leader

я М брал 1080

Мах == скорость звука. Она у земли 340 м/с. На 10 км меньше.

[Степан Капуста]

Сообщение от Dikoy

Как видите, на пассажирских лайнерах его не делают. Особенно с подкрыльными двигателями

Если чо, то я в курсе. Очень зря, что не делают — СПК же делали на управляемых крыльях.

[Team_Leader]

Сообщение от Степан Капуста

Очень зря, что не делаю

палка о двух концах.
Даже о трёх.
На дозвуковых скоростях вообще преимущества ИГК сильно не обыгрывают издержки удорожания и усложнения конструкции.
Кроме того - ИГК - значит компоновка только "двигатели на хвосте". Это проигрышнее и в аэродинамическом отношении (штопорные характеристики еще хуже) и в экономическом - дороже и сложнее обслуживание.
Скорее всего для больших самолетов типа 747 и 380 - с такой конфигурацией можно вообще забыть.
Ну и усложнение пилотирования, что критично при массовой эксплуатации в гражданской авиации (где а-приори) такого числа человеко-рыл пилотов-асов быть не может - пилотирование гражданского лайнера должно быть рассчитано на уровень среднего (а лучше - ниже среднего) пилота.
а, ИГК - больше возможностей, но и больше рисков, если инструмент использовать неправильно. Чисто физически надо больше параметров контролировать.
Кстати, так или иначе - и в военной авиации при переходе от 3его к 4ому поколению от ИГК в общем ушли. Уже не используется на истребителях, штурмовиках и тактических бомберах. осталось на стратегах, только потому что там высока стоимость самих машин, поэтому слишком длителен цикл разработки и замены, поэтому и Ту-95 и Б-52 еще летают. Что обновляется быстрее - там этого уже нет.
Да и , насколько помню, ИГК как раз аварийность повышает.