![]() |
|
![]() |
#21 | |
Silver Member
Регистрация: 03.09.2004
Сообщений: 895
|
![]()
VAR
Цитата:
![]() ![]() И если бы была возможность взлетать "с места", прямо создавая нужную для подъемной силы аэродинамическую обстановку с помощью двигателей, а не опосредованно с помощью их путем разгона самолета относительно земли, то авианосцы были бы куда более компактны, маневренны, и защищены, а самолеты можно было использовать как вертолеты с вертикальным взлетом ![]() |
|
![]() |
![]() |
Реклама | |
|
![]() |
#22 | |
Gold Member
Регистрация: 27.05.2006
Сообщений: 1,214
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#23 |
Full Member
Регистрация: 10.11.2005
Адрес: Омск
Сообщений: 158
|
![]()
Как указано в условии задачи и отметили некоторые участники дискуссии, задача разбивается на две подзадачи: разгон самолета и взлет. Просто часть участников пытается рассуждать что ли на "бытовом" уровне, привлекая свой жизненный опыт
![]() Добавлено через 3 часа 5 минут 28 секунд Полагаю, что тангенс угла наклона этого результирующего вектора пропорционален соотношению ускорения самолета и ускорения свободного падения. Т.е. получается: 1) самолет может взлететь, если разогонится с любым ускорением до нужной ему для взлета скорости V (относительно неподвижного воздуха), а дальше перестанет разгоняться, просто поддерживая нужную скорость; когда ускорение упадет до нуля - он взлетит. 2) Самолет может взлететь с положительным ускорением, если при этом его скорость будет выше скорости V пропорционально соотношению ускорения самолета и ускорения свободного падения (в предположении линейной зависимости подъемной силы крыльев самолета от его скорости). Последний раз редактировалось Chief CLMiS; 23.01.2009 в 21:04. Причина: "Природу не обманешь" (с) |
---------
Точка зрения
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#24 | |||
Silver Member
Регистрация: 03.09.2004
Сообщений: 895
|
![]() Цитата:
И причем здесь сила реакции опоры? Самолету, чтобы взлететь нужно преодолеть собственную силу тяжести, как при этом будет направлена сила реакции опоры (которая, кстати, имеет вертикальную составляющую "вверх", противоположную силе тяжести). Цитата:
Цитата:
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#25 | |
Full Member
Регистрация: 10.11.2005
Адрес: Омск
Сообщений: 158
|
![]()
Реактивная тяга будет всегда - это же самолет. Порция воздуха (газов) вылетает в одну сторону, самолет получает импульс равный по модулю и противоположный по направлению.
Цитата:
Если точнее - она квадратична. На форуме физфака МГУ приведено одно вполне адекватное решение данной задачи http://www.dubinushka.ru/forums/lofi...hp/t183-0.html |
|
---------
Точка зрения
|
||
![]() |
![]() |
![]() |
#26 | ||||
Silver Member
Регистрация: 03.09.2004
Сообщений: 895
|
![]()
Chief CLMiS
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 13 минут 39 секунд Итак, по-моему, самое разумное "решение" этой задачи. 1. Самолет взлетит, если наберет необходимую скорость относительно воздуха. 2. Это вряд ли случится, если самолет будет покоиться относительно земли. То есть если система управления каким то образом будет справляться со своей целью (удерживать самолет неподвижно). Итак, если самолет покоится относительно земли, то он вряд ли взлетит. "Вряд ли" а не "совсем не взлетит" потому что существует теоретическая возможность взлететь "с места" если самолет окружить очень мощными вентиляторами, которые будут гнать мимо него воздух с необходимой для взлета скоростью. 3. Сможет ли система управления удержать самолет от набора скорости? При некоторых условиях сможет. Если сконструировать паркет так, чтобы сила трения скольжения превышала бы максимальную силу тяги самолета. Этого вполне можно добиться. 4. Из условий задачи однозначно не следует ни то, что самолет взлетит, ни то, что он не взлетит. Различные варианты уточнения этих условий (наличие рективной тяги, необходимого паркета и т.п.) приводят к различным вариантам этой задачи, имеющим разное решение. |
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#27 | |||
Full Member
Регистрация: 10.11.2005
Адрес: Омск
Сообщений: 158
|
![]() Цитата:
Естественно. Просто конкретное конечное значение в условии все-таки не задано. Мне также кажется, что вариант рассмотрения перемещения колес-шестеренок по зубчатому покрытию может быть корректен, так как в этом случае колеса никогда не будут проскальзывать относительно покрытия, что полностью согласуется с условиями задачи. Цитата:
Цитата:
![]() ![]() |
|||
---------
Точка зрения
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#28 | |||||
Silver Member
Регистрация: 03.09.2004
Сообщений: 895
|
![]()
Chief CLMiS
Цитата:
![]() Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
![]() |
|||||
![]() |
![]() |
![]() |
#29 | |||
Full Member
Регистрация: 10.11.2005
Адрес: Омск
Сообщений: 158
|
![]() Цитата:
![]() Не верно и бездоказательно. Для данной конкретной задачи не важно, какой тип двигателя создаст самолету горизонтально направленную тягу. Она (тяга) никоим образом не связана ни с шасси, ни с подстилающим покрытием. Цитата:
![]() Цитата:
![]() Выходит, что они запросто могут быть оспорены ![]() |
|||
---------
Точка зрения
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#30 | ||||
Silver Member
Регистрация: 03.09.2004
Сообщений: 895
|
![]()
Chief CLMiS
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
![]() |
![]() |