Сцепка локомотивов

[Team_Leader]

Сообщение от IvanSpbRu

Вариант 2 - менее странный и еще более правдоподобный.

чего странного?
Электровоз, сломался/подошел срок ТР1/2/3 - и его гонят в депо/на ремзавод.
Или наоборот, тепловоз в таком же состоянии.
Это обычная практика.
Или на какой-то станции образовался избыток тягового состава, соответственно локомотив перебрасывается на станцию, где его не хватает. Вполне стандартная операционная ситуация. Тогда этот лок цепляют в поезд "как вагон" - и перегоняют. Также и из ремонта.
Также, например, гоняют порожняк вагонов.

То что второй лок в цепке - электровоз - не должно вводить в заблуждение - он ЧС8 пассажирский, его нельзя ставить на тягу грузового. Тяговая сила просто не та.

Или так:


Стандартная операция.

Сообщение от IvanSpbRu

Вариант 1 - странный, но правдоподобный

Тоже обычная практика.
На отстое локомотивы вместе сцепляют.


Добавлено через 3 часа 40 минут
Кстати, вот еще, пример, холодного перегона.

Долго искал, наконец нашел.

Вот комменты к фотке

http://www.parovoz.com/


8.VIII.2007
это фото я давно приметил когда только на паровоз пришел (в 2000 году) уникальнейший момент заснят! а смысл может быть какой угодно. например перегон с места ремонта в родное депо. или передача из одного депо в другое -- Михайлов Виктор , 11:30
27.I.2008
чс2 холодным перегоняют? а смысл? -- Валентин А. (Жаабеков Н., не авторизован(а)) , 05:51
29.IX.2008
*** Этот комментарий удален автором ***. -- grp2 , 02:55
30.XII.2008
> чс2 холодным перегоняют? а смысл?
А где вы видите конташку? Ее здесь никогда и не было. А перегоняли электровоз в Ожерелье. -- AlDF , 13:53
17.IV.2011
Все просто. Точно не помню где (на память район Хомяково, Тульская область) размыло насыпь (да так что долго не могли справиться и приглашали спецов с БАМа). И все поезда курского хода пускали через Узловую на павелецкий ход. А этот снимок сделан на небольшой однопутной ветке соединяющей направления Тула-Узловая и Узловая-Ожерелье. -- Вадим Шульгин , 21:24.

[sapca]

маневровых электровозов не существует в природе

ВЛ41 с вами не согласен. Есть ещё куча промышленных электровозов, в основном производства ГДР.

А по теме - читал, что в 1990-е годы в Казахстане были слишком высокие цены на электроэнергию, на одном участке в голове грузового поезда шли сразу тепловоз и электровоз, вёл тепловоз, а электровоз помогал ему только на подъёмах.

Ещё на Горьковской железной дороге (а я работаю именно на ней) в своё время применялся "Овцебык" - сцеп из электровоза ВЛ60 и маневрового тепловоза ЧМЭ3, применяемый для хозработ.

[Team_Leader]

Сообщение от sapca

ВЛ41 с вами не согласен.

списаны из инвентарного парка до начала 1990ых.... Как-то так.
Так что на сегдняшний ень де-факто "не существует".
Промышленные - это отдельный разговор.

Добавлено через 4 минуты
У меня иная мечта в мозгу появилась - паровой моторвагонный подвижной состав
То есть типа дизель-поезд, электропоезд.... и паропоезд.
Хотя уже дизель-поезд по сути уже не моторвагоннй состав (МВПС идея - разнесенный тяговый привод) - там промежуточные вагоны все приепные, а моторные все головные, по сути - тепловозы с приделанным пассажисрким салоном за дизельным отделением.

[sapca]

Паромотрисы вполне себе существуют, статья в англовики "Steam railcar".

[Team_Leader]

sapca, посмотрел в тырнетах.
Прикольно, получается прототип электрички паровой эпохи.
Видел с двухвагонным исполнением, один моторный, второй - прицепной, причем на прицепном вагоне есть кабина машиниста головная с инструментами контроля тяги, торможения, свистка и т.п. (дистанционное управление) но помощник с кочегаром в этом случае должны были быть в задней кабине и обслуживать топку.
В принципе - это значит, что условия для работы по СМЕ - тым ыбли в прицнипе заложены.
Единственное - по кочегару на каждом моторном вагоне нужно было иметь, что по уровню автомаизации тех времен - нормально - тогда и торможение было на каждом вагоне с тормозными кондукторами.