Портал аспирантов
 

Вернуться   Портал аспирантов > Общие > Дискуссионный зал > Технические науки

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.10.2013, 08:24   #1
IvanSpbRu
Honorary Platinum Member
 
Регистрация: 28.10.2006
Сообщений: 10,477
По умолчанию Сцепка локомотивов

Коллеги,


Пару дней назад видел на одной станции сцепленные вместе два локомотива - но не два электровоза, как это обычно бывает, а тепловоз и сдвоенный электровоз. Зачем может применяться такая загадочная сцепка?
IvanSpbRu вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Старый 17.10.2013, 09:28   #2
Котова
Silver Member
 
Регистрация: 12.02.2012
Сообщений: 614
По умолчанию

Почти все электровозы и тепловозы в нашей стране 2-3 раза выходили свой ресурс. Скорее всего поставили в сцепку что осталось на ходу.
---------
Первичка профсоюза - наше всё!
Профсоюз контролирует ситуацию)
Котова вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2013, 09:30   #3
Team_Leader
Platinum Member
 
Аватар для Team_Leader
 
Регистрация: 02.08.2005
Адрес: Южное Бутово
Сообщений: 4,786
По умолчанию

IvanSpbRu,
Уточняющий вопросы:
(1) Они под поездом были, или отдельно стояли?
(2) "Сдвоенный" - это двухсекционник (ЧС7, ЧС6, ЧС200, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ12, ВЛ15) или спарка однисекционников (ЧС2к)?
(3) тепловоз - сколько секций? ТЭП70 или 2Тэ116 (на ОКТ ЖД вроде 2Тэ10м/у/в... нет)

Варианта может быть 3
(1) Если без поезда - просто для отстоя сцепили вместе, чтоб места меньше занимали.
(2) кого-то из них перегоняли (готовили к перегону) в холодном состоянии,
(3) Надо было прогнать электровоз через неэлектрифицированный участок. Например, вот так:


Вряд ли это мог быть своего рода "двухсистемник" - чтоб по разнородному (с электрификацией и без) полигону без остановок на станциях стыкования ездить. Ибо системы управления электровозов и тепловозов а-приори разные, и по СМЕ (системе многих единиц) ими управлять невозможно.

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Котова Посмотреть сообщение
Почти все электровозы и тепловозы в нашей стране 2-3 раза выходили свой ресурс. Скорее всего поставили в сцепку что осталось на ходу.
сомнительно, ибо:

Цитата:
Сообщение от Team_Leader Посмотреть сообщение
системы управления электровозов и тепловозов а-приори разные, и по СМЕ (системе многих единиц) ими управлять невозможно.
И по инструкциям - нельзя.
---------
Крестьянин Смоленской и Тульской губерний. Д.э.н.
Team_Leader вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2013, 17:45   #4
IvanSpbRu
Honorary Platinum Member
 
Регистрация: 28.10.2006
Сообщений: 10,477
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Team_Leader Посмотреть сообщение
IvanSpbRu,
Уточняющий вопросы:
(1) Они под поездом были, или отдельно стояли?
(2) "Сдвоенный" - это двухсекционник (ЧС7, ЧС6, ЧС200, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ12, ВЛ15) или спарка однисекционников (ЧС2к)?
(3) тепловоз - сколько секций? ТЭП70 или 2Тэ116 (на ОКТ ЖД вроде 2Тэ10м/у/в... нет)
- Без поезда
- ВЛ10 - двухсекционный
- Тепловоз - одна секция, но маркировку не видел

Цитата:
Варианта может быть 3
(1) Если без поезда - просто для отстоя сцепили вместе, чтоб места меньше занимали.
(2) кого-то из них перегоняли (готовили к перегону) в холодном состоянии,
(3) Надо было прогнать электровоз через неэлектрифицированный участок
Вариант 1 - странный, но правдоподобный Вариант 2 - менее странный и еще более правдоподобный. А вот вариант 3 - вряд ли. Эта ветка сплошь электрифицирована, я вообще удивляюсь, что там тепловоз делает...

Цитата:
Вряд ли это мог быть своего рода "двухсистемник" - чтоб по разнородному (с электрификацией и без) полигону без остановок на станциях стыкования ездить. Ибо системы управления электровозов и тепловозов а-приори разные, и по СМЕ (системе многих единиц) ими управлять невозможно
Собственно, именно поэтому и спросил
IvanSpbRu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2013, 18:06   #5
kravets
Platinum Member
 
Аватар для kravets
 
Регистрация: 12.03.2010
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,283
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от IvanSpbRu Посмотреть сообщение
А вот вариант 3 - вряд ли. Эта ветка сплошь электрифицирована, я вообще удивляюсь, что там тепловоз делает...
У нас на станции Воронеж-1 маневровые - только тепловозы. Видимо, таким образом обеспечивается энергонезависимость. Хотя станция вполне себе электрифицирована.
---------
Обычно пуська. Но иногда кое-кому доводится увидеть льва в год тигра...
"Экономика и менеджмент систем управления" - новый cписок ВАК
kravets вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2013, 18:29   #6
IvanSpbRu
Honorary Platinum Member
 
Регистрация: 28.10.2006
Сообщений: 10,477
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kravets Посмотреть сообщение
У нас на станции Воронеж-1 маневровые - только тепловозы. Видимо, таким образом обеспечивается энергонезависимость. Хотя станция вполне себе электрифицирована
Так маневровые вроде везде тепловозы - эти старенькие чешские ЧЭМЗ, нет?
IvanSpbRu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2013, 18:49   #7
kravets
Platinum Member
 
Аватар для kravets
 
Регистрация: 12.03.2010
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,283
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от IvanSpbRu Посмотреть сообщение
Так маневровые вроде везде тепловозы - эти старенькие чешские ЧЭМЗ, нет?
А я знаю, кто они? Колеса есть, сцепка есть, пыхтит - что еще надо? Может на другой станции - другие?
---------
Обычно пуська. Но иногда кое-кому доводится увидеть льва в год тигра...
"Экономика и менеджмент систем управления" - новый cписок ВАК
kravets вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2013, 19:49   #8
Аспирант МММ
Gold Member
 
Аватар для Аспирант МММ
 
Регистрация: 21.11.2011
Адрес: Сибирь
Сообщений: 1,244
По умолчанию

Очень часто такую сцепку применяют на сложных подъемах. Или в утиль кого то везут
---------
Приложи сердце твое к учению и уши твои к умным словам.
Аспирант МММ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2013, 11:42   #9
Team_Leader
Platinum Member
 
Аватар для Team_Leader
 
Регистрация: 02.08.2005
Адрес: Южное Бутово
Сообщений: 4,786
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kravets Посмотреть сообщение
У нас на станции Воронеж-1 маневровые - только тепловозы.
маневровых электровозов не существует в природе

Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от kravets Посмотреть сообщение
Видимо, таким образом обеспечивается энергонезависимость. Хотя станция вполне себе электрифицирована.
обычно даже не больших станциях - не все пути отстоя и формирования электрифицированы.
Ибо их электрифицировать, а потом снабжать током (при том, что через них в сутки проходит 0,5 локомотивов) - вылетит "в копеечку".
Поэтому маневровые - всегда и везде - только тепловозы.
Потом, от больших станций часто ведут подъездные пути к предприятиям, которые неэлектрифицированы никак. Там тоже - полигон использования маневровых тепловозов.
---------
Крестьянин Смоленской и Тульской губерний. Д.э.н.
Team_Leader вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2013, 11:54   #10
kravets
Platinum Member
 
Аватар для kravets
 
Регистрация: 12.03.2010
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,283
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Team_Leader Посмотреть сообщение
маневровых электровозов не существует в природе
Я на все согласен Более того, мне совершенно фиолетово, какая кобыла волочет мою повозку - лишь бы вовремя.
---------
Обычно пуська. Но иногда кое-кому доводится увидеть льва в год тигра...
"Экономика и менеджмент систем управления" - новый cписок ВАК
kravets вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 18:56. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
© 2001—2017, «Аспирантура. Портал аспирантов»
Рейтинг@Mail.ru