|
18.10.2013, 15:35 | #11 | |
Platinum Member
Регистрация: 02.08.2005
Адрес: Южное Бутово
Сообщений: 5,379
|
чего странного?
Электровоз, сломался/подошел срок ТР1/2/3 - и его гонят в депо/на ремзавод. Или наоборот, тепловоз в таком же состоянии. Это обычная практика. Или на какой-то станции образовался избыток тягового состава, соответственно локомотив перебрасывается на станцию, где его не хватает. Вполне стандартная операционная ситуация. Тогда этот лок цепляют в поезд "как вагон" - и перегоняют. Также и из ремонта. Также, например, гоняют порожняк вагонов. То что второй лок в цепке - электровоз - не должно вводить в заблуждение - он ЧС8 пассажирский, его нельзя ставить на тягу грузового. Тяговая сила просто не та. Или так: Стандартная операция. Тоже обычная практика. На отстое локомотивы вместе сцепляют. Добавлено через 3 часа 40 минут Кстати, вот еще, пример, холодного перегона. Долго искал, наконец нашел. Вот комменты к фотке Цитата:
|
|
---------
Бригадный генерал бронешвейно-балалаечных войск стратегического назначения (по науке)
|
||
Реклама | |
|
20.11.2017, 13:16 | #12 | |
Newbie
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: Кировская область
Сообщений: 13
|
Цитата:
А по теме - читал, что в 1990-е годы в Казахстане были слишком высокие цены на электроэнергию, на одном участке в голове грузового поезда шли сразу тепловоз и электровоз, вёл тепловоз, а электровоз помогал ему только на подъёмах. Ещё на Горьковской железной дороге (а я работаю именно на ней) в своё время применялся "Овцебык" - сцеп из электровоза ВЛ60 и маневрового тепловоза ЧМЭ3, применяемый для хозработ. |
|
20.11.2017, 18:05 | #13 |
Platinum Member
Регистрация: 02.08.2005
Адрес: Южное Бутово
Сообщений: 5,379
|
списаны из инвентарного парка до начала 1990ых.... Как-то так.
Так что на сегдняшний ень де-факто "не существует". Промышленные - это отдельный разговор. Добавлено через 4 минуты У меня иная мечта в мозгу появилась - паровой моторвагонный подвижной состав То есть типа дизель-поезд, электропоезд.... и паропоезд. Хотя уже дизель-поезд по сути уже не моторвагоннй состав (МВПС идея - разнесенный тяговый привод) - там промежуточные вагоны все приепные, а моторные все головные, по сути - тепловозы с приделанным пассажисрким салоном за дизельным отделением. |
---------
Бригадный генерал бронешвейно-балалаечных войск стратегического назначения (по науке)
|
|
20.11.2017, 22:52 | #14 |
Newbie
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: Кировская область
Сообщений: 13
|
Паромотрисы вполне себе существуют, статья в англовики "Steam railcar".
|
21.11.2017, 11:41 | #15 |
Platinum Member
Регистрация: 02.08.2005
Адрес: Южное Бутово
Сообщений: 5,379
|
sapca, посмотрел в тырнетах.
Прикольно, получается прототип электрички паровой эпохи. Видел с двухвагонным исполнением, один моторный, второй - прицепной, причем на прицепном вагоне есть кабина машиниста головная с инструментами контроля тяги, торможения, свистка и т.п. (дистанционное управление) но помощник с кочегаром в этом случае должны были быть в задней кабине и обслуживать топку. В принципе - это значит, что условия для работы по СМЕ - тым ыбли в прицнипе заложены. Единственное - по кочегару на каждом моторном вагоне нужно было иметь, что по уровню автомаизации тех времен - нормально - тогда и торможение было на каждом вагоне с тормозными кондукторами. |
---------
Бригадный генерал бронешвейно-балалаечных войск стратегического назначения (по науке)
|
|