FZ-981

[4gost]

Сообщение от Team_Leader

В Лоукостерах за перерасход не очень поощряют экипажи. А запасной - это большой перерасход.

вот только перед второй попыткой посадки самолет почти 2 часа кружил, сжигая топливо. За эти два часа можно было добраться до десятка других аэропортов
И вообще,

При правильном отношении к непогоде, ее влияние должно быть исключено. Соответственно, непогода НЕ может быть причиной в подобных случаях. Тем более, она не может быть единственной.

Безусловно, погода может быть ФАКТОРОМ, но этих "факторов" в любой катастрофе всегда вагон и маленькая тележка. Каждый фактор по отдельности обычно представляет собой что-то такое, что можно было легко избежать, но в совокупности с другими факторами, он, к сожалению, в итоге убивает.

Сильный порывистый ветер на посадке? Используй голову, руки и ноги - прекрати заход на посадку, уйди на второй круг.

Грозовая деятельность? Не летай в грозовую деятельность. Держись в стороне, используй радар, глаза и голову.

Обледенение? Используй системы самолета, рекомендации и голову.

И всегда оценивай риски. Цель пилота - не приземлиться любой ценой в аэропорту назначения. Цель пилота - заканчивать каждый полет безопасной посадкой. Аэропорт при этом может быть каким угодно.

То есть - оцени условия на аэродроме посадки и подумай - а надо ли оно тебе и пассажирам - лезть сквозь эту срань?

Используй голову!

История авиации знает очень много случаев, когда пилоты уходили на запасной аэродром, попытавшись зайти в условиях очень сильного порывистого ветра, но столкнувшись с большими рисками встретиться с твердой земной поверхностью не в том положении самолета, которое безопасно. Ушли на запасной и никто их трусами не назвал.

Но в любом случае - лучше быть живым трусом, чем мертвым героем. Многие живые трусы даже не пытались сквозь погодную срань заходить и уходили на запасной. И я себя не стесняюсь называть "трусом", а не "героем" - например, здесь и здесь

Лучше перебздеть, чем обос#аться.

http://denokan.livejournal.com/138813.html

[tanya92]

Сообщение от 4gost

вот только перед второй попыткой посадки самолет почти 2 часа кружил, сжигая топливо. За эти два часа можно было добраться до десятка других аэропортов

Вот именно.
Правда, лететь обратно, обратные пассажиры, может, это сыграло?

[Team_Leader]

4gost, а вы аэродромное обслуживание, повторный взлет и часы работа экипажа не учитываете? Просто дожигать топливо на месте в ожидании погоды для них дешевле и намного, чем лететь на запасной, да еще и не входящий в сеть компании аэропорт, платить там очень большие деньги за разовое обслуживание. Использование дешевых слотов и дешевых тарифов обслуживания - основа бизнес-модели лоукостера.

Добавлено через 2 минуты
Там вопрос к наземным службам. Надо было закрывать порт. Если порт открыт и условия "на усмотрение экипажа" - в части лоукостеров - это 100% мотивирование на дополнительный риск. Потому что уйти в несетевой запасной порт - последнее, что они сделают.

[Paul Kellerman]

Team_Leader, к сожалению, срыв потока крайне сложное для меня явление. Подробно может
Dikoy объяснить. Я могу только наглядный пример показать срыва и потери управляемости.

[Team_Leader]

Из Кубула видео

Добавлено через 1 минуту
Скорость падает когда. Возникает чаще всего из-за выхода на закритические углы атаки. Так, например Ил-86 в 2001 в Шереметьево разбился

Добавлено через 33 секунды
Но автомат тяги на 737-800 должен защищать от таких ситуаций при посадке.

Добавлено через 4 минуты
Paul Kellerman, вот эта катастрофа в Баграме (не кабуле) https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Ката...Баграме
Там смещение груза, приведшее к нарушению центровки произошло.

Добавлено через 3 минуты
По ил-86 ситуация другая, там самоль был пустой, и судя по всему экипаж решил полихачить, понадеявшись на мощность двигателей.

Добавлено через 27 секунд
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Ката...�_Москве

Добавлено через 2 минуты
Номер рейса несчастливый, с таким же номером рейса DC-10 Тюрк Хаво Йоллари в париже разбился в 70ых
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рейс_981

[Paul Kellerman]

Новое видео падения боинга в Ростове-на-Дону. Если смотреть внимательно
за облаками он еще летел почти горизонтально (по отблеску прожекторов),
а потом будто бы клюнул и почти камнем упал вниз. А может и правда нео-
жиданно руль высоты переклинил в какой-то момент (есть такая версия)?

[Team_Leader]

очень странно, почему-то руль высоты клинит только на самолетах серии Боинг-737, и только в полетах над Россией.
При посадках со второго-третьего захода (хотя, может быть МАК тогда был прав?)

Добавлено через 33 секунды
Интересно, кто летел этим рейсом. Мне даже очень интересно.

[Paul Kellerman]